Amortisseur VHC

bonjour,
Via rouge vends des amortisseurs style VHC je souhaiterais savoir s'ils sont homologué en VHC pour courir avec ma ZS.

Merci d'avance

Car on est sensé rouler avec des amortisseurs de l'époque.

Merci

Salut,

Je ne savais pas que l'on était censé rouler avec des amorto. de l'époque ça semble un peu iréel si la fabrication s'est arrêtée ou si on en trouve plus, comment fait on

justement c'est pour ça que je demande

Exemple si j'avais des koni de l'époque j'aurais pu les refaire faire mais en acheter des neufs pas possible.

... exact, grande question

atta j'ai vu sur passiongolfgti un article sur la restauration d'une one pour courir en VH et le mec explique tout, je vais regarder ce qu'il dit pour les amortos...

je ne retrouve pas l'article

de toute façon on peu toujours les restauré mais il faut les avoir.

oui le plus dur c'est de les retrouver ...

c'est pour un groupe 1 ou 2 ?

je n'ai pas encore décidé.

Ce qui m'embete dans le Gr 1 c'est que je serais obliger d'avoir des jantes en 4.5 pouces alors que sur ma voiture j'ai des 6 pouces homologué en GR 2.

Mais pour les amortisseurs je ne crois pas qu'il y ai de différence entre le Gr 1 et le 2 si j'ai des amortisseurs type origine.

Par contre si je prends des combinés fileté c'est obligatoirement GR 2

Je ne me suis jamais penché sur la réglementation, mais je m'aperçois que nos instances dirigeantes font toujours compliqué quand on pourrait faire simple, non

en faite ce n'est pas compliqué il faut juste avoir rouler avec la voiture qu'on veut utiliser en VHC à ces heures de gloire.

Le problème pour moi c'est qu'en 1978 je n'étais pas né

Attention avec Koni car tout le monde de les refait pas et les pièces sont très difficiles à avoir car c'est des dimensions en pouces et qui donne des millimètres assez bizards...
Le mec qui me refait mes amortos (retarrage, raccourcie, combinés...) ne veut même pas entendre parler de Koni ou même Monroe... Koni ne veut pas lui vendre les pièces pour les refaire

Si c'est possible, repars plutôt sur la base de tes origines... je l'ai fait sur ma 325ix et c'est top, c'est comme si j'avais des amortos Bilstein refait par viarouge

tuningcrm a écrit:en faite ce n'est pas compliqué il faut juste avoir rouler avec la voiture qu'on veut utiliser en VHC à ces heures de gloire.

Le problème pour moi c'est qu'en 1978 je n'étais pas né

Ouais pas très cohérent quoi

compliqué cette affaire là ... en tout cas merci d'avoir soulevé ce point, ça pourra toujours être utile pour les autres

bonsoir je roule avec des viarouge
avec les cotes origine(donc conforme en vhc)
cest la nuit et le jour
ce bonhomme est un sorcier
a+

je découvre ce post et le VHC. ça me fait tout drole ce débat sur les amortos. de mémoire à l'époque c'est avec les premier pas du groupe N que les amortisseurs ont été obligé d'etre d'origine (en dimension au moins). on montait des amortisseurs revu par STAC. après la logique a été d'assouplir la reglementation absurde (plus cher de modifier que d'acheter du neuf performant et je parle pas de l'éfficacité).
Alors là, si en VHC , meme groupe 2 on garde les pompavélo d'origine oualou la sécurité!

en VHC tu peux mettre a peu prés tous se que tu veux en amortisseur "bilstein,koni excetera.. du moment que tu ne change pas le procédé d'origine "ancrage"
te prend pas la tête avec çà et si tu veux comfirmation tu appele la fédé et tu verras que j'ai raison

ps:pour info sur ma manta j'ai 4 bilstein retarré poid par roue

++

merci de tes éclaircissements, j'ai eu peur un instant que les ayatollahs sévissent encore!