homologation vhc

Bonjour à tous
bon alors vu que les cartes grises ne sont plus obligatoires , sur quoi se base les techniques pour déterminer si le type de voiture présenté est le bon ?
le numéro de châssis ou celui du moteur ?
c 'est surement une question idiote mais pardonnez moi mon inculture
bon week end a tous

Je suis intéressé ... car j'ai une voiture (je vais avoir) qui n'a pas de numéro de châssis ... mais une CG et un numéro de moteur

bonsoir à vous deux.
Nos spécialistes du PTH passeront par ce post et vous aurez une réponse .

Bonjour.

La mienne a son PTH FIA International valable à vie, mais avec vérif tous les 10 ans.
Pourtant, on n'a jamais vérifié les N° de moteur, où de châssis. De plus, si t'as pas de carte grise, pas d'assurance.
Il faudra simplement trimbaler l'auto sur une remorque. En plus, pas de CT à faire. Et pas de plaques d'immatriculation à mettre dessus.
La mienne étant une Groupe 2, elle a son CT, sa carte grise, et elle est assurée tous risques. Pour une auto de 44 ans

Les "techniques" se basent sur tout le reste : sécurité de l'auto et conformité à la fiche d'homologation du véhicule.

Merci ça répond à ma question
Heureusement qu il ya des érudits sur ce forum

De rien Philippe.

J'ai été dans le même cas que toi. Quand je me suis lancé dans le projet de mettre une 104 ZS en VHC, j'ai galéré comme toi.
Je n'y connaissais rien. Et pourtant, le résultat est là. Cette auto fait mon bonheur, celui de me femme (ma copi) et celui des spectateurs.
Car à l'applaudimètre, tous les rallyes où on s'inscrit, elle le gagne.... Pour le reste, elle en gagne, certes, mais pas tant que ça.

Si tu veux jeter un oeil ici ===> https://www.ewrc-results.com/profile/128005-pascal-verquere/344

Bravo rien de mieux qu une petite auto
Montée avec passion et amour
C est mon truc aussi . La je n'ai pas encore commencé .

Bonjour Philippe, désolée quel coin du 62 es tu ?
Je connais très bien le  commissaire technique de ton secteur..
Lorsque tu fais ta demande de passeport FIA ou FFSA, tu remplis un dossier basé sur la fiche d'homologation de l'époque.
Le N° de moteur n'est pas demandé pas plus que la carte grise.
Par contre, il te faut donner les N° de châssis.
Ensuite lorsque tu reçois le passeport il faudra que tu contacte le commissaire technique, qui validera ou non ton passeport.
1- Il va vérifier point par point si ça correspond à la fiche.
2- Il va contrôler si tout les éléments de sécurité (arceau, baquets, etc) sont bien homologuée. 
A l'issue, il te délivrera le Passeport Technique National. 
Dès lors tu pourras courir. 
Ensuite seulement, tu recevras ton PTH définif. 

Ce sont des 2 choses différentes même si l'un ne va pas sans l'autre..
Je n'ai jamais eu le cas mais lors des verifs techniques avant le départ d'une course, ils peuvent vérifier le N°de chassis qui doit correspondre au PTH.

Pierre

Je suis a Harnes près de Lens
Pourtant il ya des gars qui courent en samba Evo 2 et la base de châssis est des fois une gl . Enfin on verra bien
Quand on sera au bout

Le N°de châssis déclaré lors de la demande de PTH, doit correspondre ensuite.
Peu importe que ce soit une version de base différente.

Ok ben nickel alors
Merci pour les bonnes infos

De rien... Je connais la plupart des gars qui courent en VHC dans ton secteur, ayant couru avec eux il y a peu.. 
Bonne nuit.

Bonne nuit .moi je continue a me gratter la tête lol sur le web

simkadet a écrit:Bonjour Philippe, désolée quel coin du 62 es tu ?
Je connais très bien le  commissaire technique de ton secteur..
Lorsque tu fais ta demande de passeport FIA ou FFSA, tu remplis un dossier basé sur la fiche d'homologation de l'époque.
Le N° de moteur n'est pas demandé pas plus que la carte grise.
Par contre, il te faut donner les N° de châssis.
Ensuite lorsque tu reçois le passeport il faudra que tu contacte le commissaire technique, qui validera ou non ton passeport.
1- Il va vérifier point par point si ça correspond à la fiche.
2- Il va contrôler si tout les éléments de sécurité (arceau, baquets, etc) sont bien homologuée. 
A l'issue, il te délivrera le Passeport Technique National. 
Dès lors tu pourras courir. 
Ensuite seulement, tu recevras ton PTH définif. 

Ce sont des 2 choses différentes même si l'un ne va pas sans l'autre..
Je n'ai jamais eu le cas mais lors des verifs techniques avant le départ d'une course, ils peuvent vérifier le N°de chassis qui doit correspondre au PTH
Pierre

Au cas où si tu as ses coordonnées au commissaire technique
Pour pas faire de bêtises
Cordialement
Philippe

Le commissaire technique de ton secteur est Bernard Pottier dit "Gorduche", c'est aussi le responsable des commissaires techniques auprès de la FFSA et du Championnat de France VHC.
son tel : 06 07 35 42 43
C'est un petit bonhomme style "René" alias gordini du forum
Tu peux appeler de ma part, Pierre Rambour..

Merci beaucoup a toi

simkadet a écrit:Le commissaire technique de ton secteur est Bernard Pottier dit "Gorduche", c'est aussi le responsable des commissaires techniques auprès de la FFSA et du Championnat de France VHC.
son tel : 06 07 35 42 43
C'est un petit bonhomme style "René" alias gordini du forum
Tu peux appeler de ma part, Pierre Rambour..

Un rapport avec les Gordini, Pierre?

:affraid:Alors Pierre, on se moque, je peux dire que j'ai été un grand pilote même sans palmarès, 1m93 dans une 12G, cela ne passe pas inaperçu:lol!:

gordini a écrit:

simkadet a écrit:Le commissaire technique de ton secteur est Bernard Pottier dit "Gorduche", c'est aussi le responsable des commissaires techniques auprès de la FFSA et du Championnat de France VHC.
son tel : 06 07 35 42 43
C'est un petit bonhomme style "René" alias gordini du forum
Tu peux appeler de ma part, Pierre Rambour..

Un rapport avec les Gordini, Pierre?

:affraid:Alors Pierre, on se moque, je peux dire que j'ai été un grand pilote même sans palmarès, 1m93 dans une 12G, cela ne passe pas inaperçu:lol!:  

Me moquer ? Moi ? Je n'oserai pas, un gringalet comme moi face à un bûcheron haut vosgien
Une 12G est une grande voiture... Heureusement que tu n'avais pas une Rallye 2.

simkadet a écrit:... Heureusement que tu n'avais pas une Rallye 2.......

.........où une 104 ZS....

Au risque de vous decevoir Pierre et Pascal, lorsque j'ai connu Marie Line, elle roulait avec une Mini 1100S et je pouvais la conduire sans problème .

Pierre, tu ne m'as pas répondu, Gorduche, cela avait un rapport avec les Gordini?

"Qui aime bien, châtie bien" comme dit le proverbe

C'est comme cela que je le prends aussi, Pascal .

gordini a écrit:Au risque de vous decevoir Pierre et Pascal, lorsque j'ai connu Marie Line, elle roulait avec une Mini 1100S et je pouvais la conduire sans problème .

Pierre, tu ne m'as pas répondu, Gorduche, cela avait un rapport avec les Gordini?

Probablement René., il a couru sur Kadett (ça je sais).. 
Je lui poserai la question la prochaine fois que je le vois.
Tout le monde le connais sous l'appellation Gorduche dans le nord et ailleurs, maintenant qu'il est le CT principal du Championnat de France.

Mon fils qui frise les 1.90 m et étonnamment à l'aise dans la Mini British Open de sa sœur.
Moi qui conduis la R2 et la Mini, je dirais que l'on a plus de place dans la Mini, bizarrement....
Elle a tout d'une grande

Mon fils IAN, qui mesure 1.92m a fait un rallye avec moi, le Quercy, il y a 3 ans.
Il se plaignait pas trop. Mais il fallait qu'il se déplie pour sortir de la 104. Joli souvenir...