Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine

Merci a toi René !

impressionnant , si l'adage est vrai que l' "on n'est jamais mieux servi que par soi même " encore faut il être capable comme toi de l'appliquer soi même ....

Et un peu de nouvelles dans lui aussi.

Alors non, il est toujours pas en action puisque la dauphine est toujours en 1600 !

j'avais eu un petit soucis avec un piston, j'en ais retrouvé un mais j'ai pas eu et surtout prit le temps de tout remonté.
Il me reste a acheter les segments pour les 4 pistons a neuf pour repartir sur du tout neuf et plus en parler

le nouveau joint de culasse est bien arriver. plus chère que du mécaparts mais bien plus fiable aussi !

et surtout, j'ai patienté car j'ai trouvé les dernières pièces pour en tirer la quintessence de cette cylindrée et de ce type de moteur!

Pour faire simple, le tronc étant déjà préparer au maximum avec le vilo, damper, piston, axes, chemises, traitements … il me reste que les bielles que je peux passer en forgé en H et que je ferais d'ailleurs

la culasse était déjà tuber mais j'ai trouver encore mieux !

ca se résume en 2 mots : JRD et UNIQUE

l'histoire de ces pièces est très rapide :
JRD a conçu un moteur pour concurrencer le 16 soupapes de chez Renault, le 807G4. Mais il est rester en culasse 8 soupapes.
Au niveau de la cylindrée, elle était identique soit 1774cm3
le kit chemises piston identique
le vilo était un 8 contrepoids mais fabriquer a partir d'un vilo classique en rajoutant par soudure les contre poids manquant
les poussoirs, tige de culbu … étaient en titane traité …

A l'époque, 1774 cm3, 8600 tr/min et plus de 200cv … Et beaucoup de course de côte de gagner quand il a été vendu a d'autres personnes, c'est facile, quand il arrivait avec ce moteur, il gagnait la classe ! Pourquoi en course de côte ? vu la préparation, vous allez vite comprendre !

au fil du temps certaines pièces se sont perdu mais il est rester le plus intéressant et le plus unique. Je vais voir avec le Monsieur si il y a pas encore un peu de reste de ce moteur qui traine sur les étagères pour partir en vitrine puisque le miens est complet et neuf

Et au passage sur le trajet, la R16 se rapproche du moment ou elle va redevenir toute neuve !


Donc voila les pièces ramenées :


Donc pompe pour carter sec a 3 étages faite sur mesure par JRD


Injection mécanique kugel fischer régler pour le montage de la guillotine qui va avec et la cylindrée que j'ai. juste derrière, le support de cette pompe de JRD en alu


La bache a huile de carter sec sur mesure en Inox fait pour ce type de moteur


Le carter d'huile. c'est pas le JRD, il était en tôle souder.
La c'est un carter d'huile de formule modifié en carter sec avec double crépine et gros renfort pour limiter les torsions du bloc. Il est aussi tailler pour accepter le renforts des paliers en plus.




La guillotine de chez JRD avec corps Alu, tiroir en inox monté sur roulement ! Ca ouvre et ferme très vite sans frottement. La dessus, il y a des pipes sur mesure pour adapter sur une culasse normale mais la culasse JRD est trop belle pour pas l'installé !

pour rappeler le principe et surtout le gros avantage de la guillotine




la fameuse culasse JRD. Si vous vous souvenez de la forme des culasses normales de 1600 Renault, vous voyez la modif de faite


on devine l'emplacement des conduits d'origines


Au niveau des chambres de combustion.

C'est de la grosses soupapes : ADM en 46 de diamètre ECH en 39 mm de diamètre je sais pas comment c'est passé mais c'est rentré.
les soupapes sont neuves de chez danielson et pour les ADM c'est du Peugeot 505 production donc normalement refroidit au sodium


Même les conduits ECH sont creusé très gros


Avec ca, une tubulre ECH pour un centrale AR de 2L qui provient du fabricant d'ECH de mignotet. Elle est magnifique, pas une pliure ou autre défaut et longueur strictement identique des tubes. je vais juste l'adapter a la culasse de 1600 en changeant la platine


2 radiateur Renault Sport d'époque, un petit modèle et un moyen. sachant que rien que le petit il est plus gros que le gros que j'ai dans la dauph


Et 2 frein AV de monoplace d'époque pour rester dans l'esprit VH mais avoir un freinage optimum


Avant de ranger tout ca, j'ai pas pu m'empêcher de faire un montage a blanc sur un bloc nu pour le look et voir les 2-3 bricoles qui vont me manquer

montage de la guillotine avec sa poulies JRD et de la culasse




Démontage de remontage de la guillotine sur la culasse. Alors montage a blanc de je met pas toutes les vis


Remise en place des roulements, neuf en plus.
On voit bien l'alignement qui est toujours parfait


Le coulisseau Inox


Et la fin avec les cornets et injecteurs.

dessous, le carter d'huile

il me reste la pompe a huile mais le support est a réassembler par soudure donc j'y ferai le jour ou je me pencherai dessus


Et 2 vues qui me font craquer avec cette forme de conduit ou on dirait un mini moteur de F1 !



A comparer aux photos d'époque qui m'aide pour le réassemblage



Hâte de l'entendre ronronner et de voir ce qu'il donne, il parait que c'est extraordinaire en prenant en compte que c'est un moteur d'époque bien entendu.

Et bien entendu aussi, dès qu'il tournera, je le passerai au banc de puissance !


Et voila, la suite plus tard car ce n'est pas ma priorité, pour renover tout ca, il faudra quand même un petit budget donc faut économiser

Encore un sacré boulot que tu as réalisé, je ne peux que suivre ton post , je suis complètement dépassé par tes connaissances et ta préparation moteur.
Bravo à toi.

je suis complètement à l'Ouest moi aussi

ha! oui! là c'est de l'Hébreu pour nous mais que c'est beau

Ah oui la y ' a du moteur..je comprend pas tout mais je suis...et suis baba...moteur de ouf jamais vu une telle prepa.

Merci beaucoup à vous
Ça devrait bien chanter à la fin enfin j espere

Comme les copains, je suis à l'ouest Baptiste...

Moi je suis complètement à l'Est ...

Comme je n'ai pas tout compris, c'est pour faire du chocolat??

nico0711 a écrit:Moi je suis complètement à l'Est ...

Comme je n'ai pas tout compris, c'est pour faire du chocolat??

Oui Nico pour mettre dans l'aluminium

Avec Nico0711, on a participé au rallye de Monte Carlo historique l'an passé en assistance et aidé à restaurer un moteur Carcreff 1800 monté dans une Alpine A310. On reste dans l'univers Scora avec JRD !
J'ai publié quelques lignes ici sur le forum Alpine Renault qui peuvent peut être t'aider : ici

Bonjour fifi
Merci beaucoup pour le reportage riche en photo !

C’est vrai que j ai continuer ce post sur celui de la dauphine car oui le 1800 est bien terminé et bien en place dans la dauph

D ailleurs il marche un peu trop bien avec une boîte peter suite à une utilisation un peu plus poussée que le rodage
La nouvelle bv arrive je vais pouvoir reprendre en main la dauph avec ses nouvelles caractéristiques et dompter ce moteur

J ai oublier de préciser qu il est fini dans sa conception première comme on le voit sur le banc

Après réflexion le jrd aura le droit d être dans un moteur à part pour la aussi chercher de nouvelles pistes de préparation (bielle longue par exemple)

Ce moteur a Par contre jamais été dans une Scora, il est vraiment unique et d ailleurs notre chère carcreff a couru après a une époque pour sa culasse ... aujourd’hui je reprend le flambeau en voulant le remettre en marche

Salut Baptiste ... 0h23 pense aussi un peu à dormir ( je dis ça mais à ton âge ça ne nous posait pas de problème ..)

Ne t’inquiète pas, j ai été peu présent en bricolage ces derniers temps à cause du boulot trop prenant
D ici quelques temps je vais recommencer à poster les avancées

gordy42 a écrit:Bonjour fifi

C’est vrai que j ai continuer ce post sur celui de la dauphine car oui le 1800 est bien terminé et bien en place dans la dauph

Ca m'interresse vraiment de voir le vilebrequin JRD modifié avec les contrepoids ajoutés, tu as des photos ?

non celui la je ne l'ai pas en photo, le précédent proprio l'a … jeté a la ferraille !

Tu connais quelqu'un qui en aurait ou bien là personne qui l'a fabrique ?

La personne qui la fabriquer c était le couple JRD/maurelec
Et c’est le seul que je connaisse en rajoutant des contrepoids
Les autres toujours rares sont d origine comme celui que j ai sur le 1800
Il y a danielson qui en fabrique des 8contrepoids un peu différent du modèle d époque mais à 3000€

Qui a entendu parler de la possibilité de monter un vilebrequin de ClioRS dans le bloc de la R16 pour porter la cylindrée à 1800 ?

ben … moi

c'est une pratique qui se fait déjà beaucoup.
En fait, baste la provenance, le but est d'augmenter la course du vilebrequin au lieu d'augmenter le diamètre des pistons.

L'avantage :
pas de retaillage d'embase de chemises,
diamètre de piston d'origine donc joint de culasse d'origine (intéressant pour le prix des pièces et en VHC pour les controles … j'en dirais pas plus car je suis sûr que beaucoup court déjà avec cette solution )
un couple plus important

désavantage :
faire passer le vilo, il y a un peu de matière a gratter dans le bloc mais ce n'est pas gênant
bielle spécifique mais je pense qu'il doit y avoir une adaptibilité d'un autre modèle
et surtout course très longue donc effort sur les pistons augmenter et tr/min réduit.

j'ai une connaissance qui a monter un 2L grande course avec ce principe, 200cv mais a 6 000 il a tout donner, impossible d'aller plus haut, perso, un moteur de course c'est un moteur qui miaule, pour rouler a 3 000 j'ai un diesel

rien a dire de plus...

Baptiste tu m'étonnes toujours par la masse de connaissances que tu as pu engranger à ton jeune âge ....

Gérard, je sais pas maintenant pour moi c’est du naturel !
Je doit un peu trop baigner dans les moteurs que je ne me rend plus compte de cette connaissance. Pour moi c’est du basique dans le choix d utilisation moteur mais je comprend que tout le monde ne sache pas car chacun son domaine de connaissances le principal dans la vie c’est de se coucher moins bête que quand on se lève et être satisfait de sa journée et ça a n importe qu elle âge !