Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine

en mode admiration, chapeau l'artiste,

gordini a écrit:Chapeau Amédée Baptiste

A m'aider, je pense pas qu'il ait besoin de ça René

FELICITATIONS , C'EST BOOOOOOOoooooooo

PS : tu mets quoi comme colle à joint?

Merci beaucoup !!

pour la colle, je suis passé à la loctite si5990

La suite :

Le moteur avance bien donc en parallele, il faut finir le banc moteur qui servira pour les premiers démarrage et le rodage.

Après quelques modifications, il est prêt. Il a aussi servi pour la réalisation du nouveau support moteur. Le but étant d'avoir un ensemble complet qui peux se mettre et s'enlever du banc ou de la voiture sans tout démonter. Ainsi on aura 2 moteurs complet et fonctionnel qui en moins de 2 H de boulot pourrons permutés.

Donc mise en place d'un vieux bloc. dessus je fixe une plaque refabriqué suivant le modèle original et on fabrique autour.
Suivi de la mise en place d'une vielle culasse pour réaliser les fixations de l'échappement.

En cours de maquettage :


Et voila le support moteur fini et peint.
En plus de la plaque entretoise, 2 jambe de force sont fixé pour bien répartir les efforts. En effet, un moteur de cette conception "classique" à piston à tendance a se "tourner" lors des accélération. Il faut reprendre cette force pour éviter que la fixation classique en un seul point casse un élément.

Le support moteur reprend en plus les fixations de l'échappement


Il reste plus qu'a réaliser l'assemblage !

Et voila !


Maintenant qu'il est a sa place presque définitive, on peux finir l'assemblage !
mise en place des manos pour le contrôle


Mise en place de l'échappement, du démarreur, de la plaque pare chaleur … ca commence à avoir de la gueule !

Une autre pour le plaisir, bon il manque toujours les carbus !


Ensuite, confection de l'évacuation des reniflard. J'essai d'alléger la vue et de libérer la place prise par les durites. je veux que le moteur ne soit plus ensevelit sous un tas de durites et de fils. Je regarde pur y faire ainsi car je dois faire 3 reniflard dans 2. Si j'y fait en durites, avec les colliers + T etc je trouve ca lourd visuellement


Après soudure et polissage. J'y fait un cuivre car sa brille bien et donc ca devrait être pas mal intégrer avec le reste.


Mise en place :


J'ai utiliser la deuxième entrée possible du tube de jauge présent dans les blocs 1600 afin de dégazer plus rapidement le bas moteur.
Les gaz compressé s'évacuent d'origine par le couvre culasse. mais le passage n'est pas facilité. Sur un moteur poussé ce n'est pas l'idéal.
En voyant les moteur Cosworth et des préparations faite par d'autres, je me suis inspiré et est fait ce système simple qui aidera un peux mieux à la sortie de la pression.

Le plus efficace serait une sortie plus grosse souder dans le carter d'huile mais j'ai rien pour souder l'alu !


Aujourd'hui, j'ai régler les culbuteurs, mis en place le circuit d'eau …

j'ai aussi commandé des vis pour le carter d'huile, je n'arrive pas a mettre la main sur une poignée de vis d'origine et il est mal fixé à mon gout. Donc en attente des bonne vis avant de le remplir d'huile et de faire les niveaux de la jauge

Il me reste a faire le branchement des manos, la mise en place des carbus et du circuit d'essence et il devrait être prêt à peter.


J'en profite, une question pour les spécialistes du carbus, je n'est pas assez d'expérience et de connaissances dans ce domaine.
Un pro me donne les réglages suivant, c'est ce qu'il met dans les 1800 :
Buse 36
Air 200
Essence 140
50F8

Mes réglages moteur sont les suivants :
cylindrée 1774cm3 soit 443.6cm3 en unitaire
soupapes en Ø43/37 diamètre intérieur siège + conduit ADM 40 ECH en 35
AAC 316° d'ouverture
levée ADM 11.35 Ech 11.25
diagramme 26 ; 52 / 54.5 ; 20.5

Je trouve ces réglages de carbus vraiment trop petit pour le moteur. C'est bien pour favorisé la reprise "et avoir un ralenti stable" comme il m'a dit mais j'ai pas fait un moteur pour aller chercher le pain le dimanche matin et promener mamie a la sortie de la messe ! J'ai peur qu'il soit brider dans les hauts tr/min a partir de 5 500-6 000 tr/min, et c'est a partir de la que j'aime être dans un moteur sportif pour la sonorité, sa vivacité …

J'aimerai savoir ce que vous en pensez

Pour ma part je pensais plus mettre les réglages suivant qui sont un mix suivant quelques retours
buse 38, a peine plus petit que les conduits pour la reprise mais pas trop pour pas l'étouffer "en haut"
air 200
essence 170

Salut baptiste,
Pour les reniflards en cuivre suis pas pour, ils risques de se fendre a cause des vibrations.
Pour les carbu, ce moteur va avoir besoin de respirer au vu de ta magnifique prépa, donc seul le banc pourra te donner la solution, du trop riche ou trop pauvre, et des montées en regime comme tu le souhaite, c'est compliqué sur une grosse prepa.
Pour ma part j'augmenterai aussi l'air à 220.
c'est des 45 ou 48 les Webers ?

Merci jean louis

pour les reniflard, il ne sont pas monté rigide sur les laitons, ainsi il y a une possibilité de jeux un peu de partout

pour les weber, du 45, les buses étant soit 38 soit 40, ca passe dans le 45 donc pas besoin de prendre plus gros

Ca avance petit à petit. Les carbus sont posés.

Ca commence à avoir de la gueule




Un allumeur provisoire est posé, Je suis entrain de voir pour la courbe d'allumage, je ferai un post pour expliquer la démarche. Le résultat final est trouvé mais j'en ai pas en stock.

La un 16TX est posé avec une avance de 8°, pour les premiers tournages ou le régime max de 3 000tr/min ne sera pas dépasser et peu atteint (rinçage et première étape de rodage) il suffira amplement car il suit le début de la courbe "qui va bien"

Voila, il manque plus que l'arriver du colis contenant les vis de carter d'huile pour faire son premier cris.

il manquera aussi le branchement du tableau de contrôle mais ca c'est pas le plus compliquer.

Ça a de la gueule tout cela, beau travail.

Très bel ensemble qui mérite une exposition au public .... t'as beau dire que c'est jamais compliqué ...t'oublie toujours de préciser ...pour celui qui sait

Ca y est ! il a enfin poussé ses premiers cris !

Il fonctionne plutôt bien et a l'air d'être bien nerveux comme je voulais !

Bon il lui reste le rincage a finir, le début du rodage, peaufiner les réglages carbus (sachant que les réglages de base sont sous-dimensionner pour la première phase de rodage !)  et lui mettre un vrai allumeur avec la bonne courbe.

La fumée est normal car les chambres de combustions contiennent encore de l'huile du montage

Le son est jamais bien retranscrit, c'est dommage !

Bien content, ca sent le début de la fin !

Que voilà une très bonne chose ! ! !

jolie musique

c'est envoûtant,

Beau travail, il ne reste plus qu'à mettre la voiture autour.

Quelle bonheur après toutes ces heures de travail que de l'entendre chanter

Par contre j'accroche pas du tout sur les tuyaux de reniflard en cuivre, ça donne un coté plomberie en bâtiment !!!!! ce n'est que mon avis bien sur.

Vivement le CR du fonctionnement dans la voiture !!!!

Bon dimanche

Merci a vous tous !

côté reniflard, ils commencent en plus a me saouler car c'est chiant pour enlever le cache culbu donc il risque de dégager !

pour la voiture, ca ne sera pas pour tout de suite, il y a le rodage sur le banc avant

Belle musique qui joue "piano", normal pour une mise en route
Tu pense régler le ralenti à combien de tours ? 1200,1400 trs ?

Merci a toi pierre

pour le ralenti, il sera au régime qu'il acceptera !

mais avant faut que je lui règle la richesse au poil, même si il tourne bien, j'ai l'impression qu'il y a un cylindre un peu plus chaud

Je te posais la question par curiosité.
Avec son arbre à cames, la Kadett a son ralenti à 1400 trs, en dessous
elle tourne comme une "patate".

C'est logique, les AAC "pointues" + grosses soupapes nourissent mal a bas régimes,

pour l'instant, je l'ai refait tourner pour faire son rincage, je le laisse a 2 000tr/min, tourne pas super bien mais acceptable

et supporte le 1 000tr/min apparemment mais faut voir une fois bien régler

reprise demain pour le réglage

Peut-être mettre des gicleurs de ralenti plus petits ??

oups pas vu ton message nico.
a voir, les essais ont été stoppés, ils vont reprendre bientôt et j'en saurais mieux

un peu d'avancé sur le 1800 pour le préparer a passer dans la voiture.

montage de divers petites sonde neuves à la place des vielles qui allaient pas (pression d'huile, temp eau …)

assemblage du renfort des carbus pour éviter que les pipes cassent

j'avais mis une vielle pompe à eau, la neuve étant arrivée, je la prépare. Cependant, j'avais toujours rien pour entrainer l'alternateur.

je me fabrique donc une poulie, en alu pour le poids

Je commence par un rond en alu


après avoir mis propre les faces, je perce et je fini l'alésage au bon diamètre. la poulie sera emmanché à force sur l'autre poulie alu il me faut donc un serrage ni trop fort ni trop faible. la j'ai mis 2 dixièmes


je fait la première face. je creuse pour l'esthétisme et le gain de poids


Après avoir passé pas mal de temps à faire la gorge de la courroie, je tronconne


je reprend la face tronconné et je la taille comme l'autre côté, ici c'est en cours


Ensuite, pour l'esthétique un peu plus sportif et finir le gain de poids, passage sur la fraiseuse


et voila après le perçage de trous

au final, elle pèse 145g à comparé au 455g de la poulie simple d'origine en tole

j'aurais pu gagner plus mais j'ai privilégier la solidité, le centre fait 1 cm d'épaisseur


et montage a la presse




Tant que j'y était, j'ai fait l'entretoise pour monter la plaque sandwich

dans l'orientation ou je la met, il faut que je l'éloigne du bloc pour que les durites passent


Et voila, encore 2-3 bricoles et il sera monté dans la voiture. Hâte de voir comment il vas se comporter

Que dire , je suis toujours aussi impressionné par ton travail