Golf 2 gti vhc

En ce qui me concerne, je monte des B6..

Ok et les resort?

Salut
le b6 est en générale un tarage piste mais aussi assez polyvalent
pour ce qui est des ressorts il y a du choix longueur pour hauteur de chassis+diamètre de tore

ex: longueur 250 mm diamètre 18mm +trempe en hrc +revenu =flexibilité
plus tu monte en diamètre de tore et en hrc + tu durci la résistance de ton ressort
pour cela il y a des spécialiste comme Oreca ou autres. et évite les sites de tuning a 2 balles
si tu veux avoir une bonne tenue de cap et de la fiabilité

A+

Salut ha ok merci je regarder sur mecatenique spécialiste pieces golf apret je penser partir sur des b6 donc le choix et bon apret reste les resort met je pense que la voiture sera pas fini pour cette annee dommage

Salut ah ok merci je vais regarder sur mecatecnique spécialiste pièces golf après je pensais partir sur des b6 dont le choix et bon reste le choix des ressorts
mais je pense que la voiture ne sera pas fini pour cette année dommage

relit stp

Si c'est comme nos planches a roulettes la r5
b6 est barres d'origine voir celles de la coupe
j'ai tourné au Luc ce dimanche avec des b6 a l'avant et barres d'origine
pneu Toyo proxess cf2 nickel

Ok d'accord merci pour les conseil car pour ma première voiture le montage et pas facile tous conseil et bon a prendre

Bonjour à tous,

J'ai également une Golf 2 GTI qui a l'ancien passeport F 2000, et j'ai décidé de la passer en VH. Je me lance donc à la conquête du Graal, et j'ai tout lu. L'annexe K (un délire!), l'annexe J 1985, et j'ai compris qu'apparemment la Golf 2 GTI (homologation 5212) peut désormais courir en VHC. Mais problème, ma Golf est de 1988, et est montée avec l'injection électronique Digifant qui figure en évolution de construction sur la fiche à partir de 1988. Est-ce que ça l'exclu d'emblée (à moins de remplacer le Digifant par la K-Jetronic, ce que je n’envisage pas)?

Merci pour les éclairages des fins limiers du VH!

Bonjour a tous on vois pas beaucoup de golf 2 encor engager sur les liste

Pour une raison simple: la Golf 2 est en période J2 (de 1986 à 1990) et vient tout juste d'être admise par la FFSA à courir en VHC et encore, dans un classement à part avec les classic et hors championnat, et ce à la discrétion de l'organisateur. Cette prudence de la FFSA viendrait, parait-il, de la crainte de voir débarquer les BMW M3...

Je précise: la Golf 2 8s est en période J2, si elle a l'injection Digifant. Quant à la Golf 2 16s, elle est en période J2. Par ailleurs, si on la voit peu encore en VH c'est qu'elle n'est pas performante dans sa version 8 soupapes (comme à l'époque) mais on verra peut-être davantage de 16 soupapes.

Pour ma part je suis entrain de monter une 8s apret on en vois pas par contre des r5 gt on en vois

Oui, parce que les 5 GT ont été nombreuses, et surtout, trèèès performantes! Une bonne Gt "groupe N" faisait pas loin de 140 CV, et peut-être plus. Je sais de quoi je parle, j'en ai eu une pas longtemps, et après préparation chez Bruno Longépé, ça envoyait du bois! Si tu as besoin de tuyaux pour préparer ta Golf, je peux peut-être t'aider. j'ai la mienne depuis 2008 et j'ai couru avec en F2000. Je commence donc à la connaître un petit peu...

Ha sa sa m'arrangerai bien en se moment mon souci s'est le feuille homologation toute en allemand et moi je sis pas fort en allemand je voudrais juste la monter en groupe n

Ok. Tu as la fiche complète? Sinon tu peux la trouver ici pour le groupe N:

http://web.archive.org/web/20101201073407/http://vwmotorsport.com/vwtech/files/Golf%202%20GTI%208-valve%20Group%20N%20,%20N-5212,%201781cc.pdf

Et ici pour le groupe A:
http://web.archive.org/web/20101201072841/http://vwmotorsport.com/vwtech/files/Golf%202%20GTI%208-valve%20Group%20A%20,%20A-5212,%201781cc.pdf

Tu veux la monter en groupe N? La passer en groupe A est peut-être une bonne idée: tu peux vider la voiture et gagner ainsi du poids (une Golf 2 c'est lourd), tu peux mettre un couple court, tu peux mettre les freins qui freinent, ceux de la G60 c'est pas cher et c'est homologué, bref des opérations pas trop chères (le couple, un peu) qui rendent ta voiture plus sympa. Mais si tu veux t'en tenir au groupe N, c'est vite vu et pas besoin de parler allemand puisque rien n'est autorisé. Un arceau soigné, des amortisseurs, des plaquettes et un bon réglage des trains et du moteur.

Oui sets celle la que j'ai apret moi elle et déjà toute vider arceau dedans il me reste une belle peinture les amortisseurs à mètre s'est vrais que le groupe n sa reste simple met groupe à sa fait une grosse prepa

Rien ne t'oblige à faire une top groupe A, de toute façon la golf 2 n'est pas compétitive aussi bien en G N qu'en G A. Si ta voiture est vidée, remettre moquette, ciel de toit et banquette... c'est dommage. Mais pourquoi pas? Question: ta Golf a l'injection k-jetronic ou l'injection électronique Digifant?

Eu elle et de 84 et il me semble l'injection digifant à il faut remettre moquette ciel de toit et banquette pour le groupe n?

Absolument! Ta voiture doit être conforme au groupe N de l'époque, donc répondre à l'annexe J en vigueur en 1984, et à l'époque le groupe N imposait la présence de l'interieur d'origine de la voiture.

D'accord si je la monte en groupe a pas besoin Pi en groupe a je peu mètre frein et d'autres chosse

Si ta voiture a l'injection Digifant, tu as un boitier électronique à gauche sous la baie de pare-brise.

Oui j'en et un

Quel sont les principal pièces à mètre pour la passer en groupe a

En groupe A tu peux vider l'interieur de la voiture, mettre les freins homologués (il sont nombreux en groupe a), tu peux changer les rapports de boite homologués (c'est cher), et préparer le moteur selon la reglementation de l'époque, mais là on est dans de la préparation poussée donc chère.

En fait, dès que tu enlève la banquette arrière, ta voiture se retrouve en groupe a.

Met si je demande le pasport avec les frein change intérieure vidée elle passe en groupe a je suis pas obligé de faire plus ou i faire Ti à pti non ?