Golf 2 gti vhc

Ça te donne une certaine liberté, mais rien ne t'oblige à faire une full G A.

D'accord donc j'ai bénéfice à demander un groupe a

Tu et de quel coin de France ?

Quand tu feras ton passeport, il faudra que tu fasses une descrition précise de ta voiture dans le dossier à remplir. Tu trouves cela sur le site de la fédé:
http://www.ffsa.org/pages/SecuriteReglementationHomologation/ReglementationTechnique/VHC/InformationsTechniquesVH.aspx?TermId=1d67c1d1-e238-49b4-b52e-9ca546dc7efb
Après, les évolutions que tu peux apporter sont normalement à mentionner surtout si tu veux changer de groupe: du goupe N vers le groupe A en général.

Je suis en Cotes d'Armor.

Ok j'ai bénéficie à demander un groupe a et profiter dès évolution jusqu'à 1990

C'est plus simple et ça te permets de faire évoluer ta voiture pour la rendre plus performante.

Oui s'est sur apret se qui et point de vu peinture je fait se que je veux et pour le moteur tu conseillerais quoid pour l'améliorer un peu plus

Ceux qui à de sûr tu m'éclaire bien pour toute me information

Le moteur, c'est ce qui vient en dernier, il faut privilégier d'abord la tenue de route: amortisseurs Bilstein B6 (les jaunes) avec des ressorts plus durs, mais des ressorts de série peuvent convenir. Plus cher, mais ça vaut vraiment la peine de le faire: confier ses amortisseurs B6 à un préparateur pour qu'il les retare, il faut compter je crois une centaine d'euro par amortisseur. Ils sont nombreux et tous bons, Viaraouge, Stac, R-Tec, Soben, etc... Personnellement je les fais réviser chez R-Tec. Après, il faut soigner la géométrie, changer les rotules pour du neuf, (une rotule qui casse en plein appui, ça arrive et ça se termine pas bien), mettre des articulations plus rigides, par exemple des silent-blocs AR de triangle AV de Golf R32 en caoutchouc plein ou des polyuréthanes ( mais je ne connais pas). Des supports moteur de G60, plus rigides. Des barres anti-rapprochement inf et sup à l'AV et sup entre les amortisseurs AR. Pour les freins, des etriers et disques de G60 en 280 mm, mais ça t'impose de rouler en 15 pouces, circuit de liquide de frein neuf, et pour finir des plaquettes de qualité: là, tout le monde a son avis. Personnellement, je roule avec des Ferodo DS3000, ça freine fort à froid, ça résiste très bien à chaud. Par contre, ça bouffe les disques et c'est pas donné-donné. Mais ça reste - cher que des Pagid.
Pour le moteur, une bonne révision: même si un moteur de golf, c'est très solide, il faut faire un minimum.
- un jeu de coussinets de bielle + vis-écrou
- un kit courroie de distribution + pompe à eau (au passage on vire le calorstat)
- un faisceau de fils de bougies s'il est d'époque, car ça vieillit
- un jeu de bougies.

Pour la boite:
au minimum, un vidange pour une huile de qualité. Si la tringlerie a du jeu, la remplacer car en course les mouvements sont brutaux et les vitesses, faut que ça passe vite et bien.

Ok la je te remercie pour tous sa au moin la sa m'éclaire vraiment apret avec tous sa sa pas en groupe a? Toi la tienne et vhc ou f2000

C'est une F200 mais à part le vitrage plastique (qui la met automatiquement en F2000) elle a les freins de G60, des coupelles alu à l'AV et une boite de Golf GTI 1600, qui tire un peu plus court que la boite 1800. Mon but est de trouver des portes et hayon avec le vitrage minéral pour lui faire un passeport VH groupe A, en période J2 car elle a l'injection Digifant apparue en 1988.

c'est celle de mon avatar au rallye de La Rochelle en 2011 je crois

Ok d'accord a tu des photos ta pas grand chose à faire pour la passer en vh

Et si jamais s'est une injection kjtonic je peu pas i modifier

La première chose à faire avec une k-jetronic, c'est de ne pas y toucher. Le système plateau-sonde est fragile et il est illusoire de croire que l'on peut gagner quelque chose en bidouillant le système; On peut surtout le dérégler. Ça marche très bien sans qu'on y touche.

Ok si jamai j'ai sa s'est pas grave je peu la monter groupe a dans tout les cas

Oui, la Golf 2 GTI 8s (n° d'homologation 5212) n'a été homologuée que en groupe N et A, avec injection K-jetronic ou Digifant. La différence c'est que si injection K-jetronic = période J1 (de 1982 à 1985), si injection Digifant= période J2 ( de 1986 à 1990) . Avant de présenter ta voiture au commissaire technique, il faut soigner les éléments de sécurité: arceau parfaitement conforme, extincteurs, baquets, harnais, etc... Pour le reste, le commissaire s'en fout si ton moteur est rincé, ou que ta boite fait un bruit de grelot. Il vérifiera d'abord la sécurité, ensuite la conformité au groupe dans lequel tu candidates pour le passeport.

Ha ok d'accord pu qu'à i faire je te retiendrais au courant ta des photos de la tienne?

je te trouverai ça, il faut je cherche dans mon autre ordi.

Ok merci